La Grecia mantiene il suo status di principale nazione armatoriale

Per molte categorie di prodotti alimentari di base, energia e materie prime, oltre l’80% del volume totale degli scambi extra-UE viene trasportato via mare – come riso (90%), cereali (86%), fertilizzanti (86%), caffè, tè e spezie (83%), grassi e oli animali o vegetali (83%), fibre sintetiche e sintetiche in fiocco (83%), mentre per alcuni minerali oltre il 97% dei volumi viene trasportato via mare (nichel, alluminio e minerali di rame). Analogamente al commercio globale, i prodotti legati al settore delle rinfuse/tramp costituiscono la quota maggiore dei volumi movimentati nei porti dell’UE.

Il trasporto marittimo greco è il pilastro fondamentale del trasporto marittimo europeo in quanto rappresenta il 60% della flotta controllata dall’UE (Figura 9). Per le categorie di navi più strategiche, gli armatori greci controllano oltre il 70% della capacità totale della flotta controllata dall’UE, garantendo la fornitura di beni essenziali e materiali critici all’UE. In particolare, gli armatori greci controllano l’80% delle navi portarinfuse controllate dall’UE, il 73% delle petroliere controllate dall’UE, l’85% delle navi metaniere controllate dall’UE e il 17% delle navi portacontainer controllate dall’UE. Più di 1/3 della flotta di proprietà greca batte bandiera di uno Stato membro dell’UE, sostenendo così ulteriormente il valore aggiunto del settore per l’economia dell’UE.

Il trasporto marittimo greco svolge un ruolo chiave nel garantire la fornitura ininterrotta di prodotti energetici ai paesi europei. Gli Stati membri dell’UE fanno affidamento quasi esclusivamente sulle importazioni per il loro fabbisogno di petrolio e gas naturale. Nello specifico, l’UE importa il 91,7% del suo fabbisogno di petrolio e prodotti petroliferi, l’83,4% del suo fabbisogno di gas naturale e il 37,5% del suo fabbisogno di combustibili fossili solidi5, con la maggior parte di queste quantità trasportate via mare (Figura 11). Si prevede che l’energia importata via mare aumenterà ulteriormente nei prossimi anni poiché la politica dell’UE (ad esempio RePowerEU/Piano industriale Green Deal) cerca di diversificare le fonti energetiche verso l’UE alla luce dei conflitti geopolitici e delle rivalità.

Allo stesso tempo, la recente iniziativa dell’UE Green Deal Industrial Plan (GDIP) mira a rendere l’Europa un hub di prodotti verdi e nuove tecnologie. Il suo successo dipenderà in larga misura dalle prestazioni del settore del trasporto marittimo per rafforzare la resilienza delle catene di approvvigionamento e garantire il flusso ininterrotto di materie prime critiche – il 90% delle quali è già trasportato via mare6 – e altri input essenziali per l’economia europea . Le navi trasporteranno anche la maggior parte dei nuovi prodotti ecologici e dei combustibili alternativi in ​​tutto il mondo. Fonte: UGS (Unione degli armatori greci), https://ugs.gr/media/13819/annual-report-22-23.pdf